Najveći ljetni raspored dosad donosi nove linije i rast kapaciteta na obali, dok istok zemlje ostaje bez ključnih veza.
Ryanair će u ljeto 2026. u Hrvatskoj operirati svoj najveći raspored dosad: 118 ruta, 850 letova tjedno, ukupno 4,3 milijuna sjedala, uz rast od 5 posto u odnosu na prošlu godinu, donosi The Dubrovnik Times. Najavljena su i nova pojačanja u Dubrovniku, Zagrebu i Zadru, što potvrđuje da Hrvatska postaje sve važnija u mreži najvećeg europskog niskotarifnog prijevoznika.
Kompanija će iduće sezone imati devet baziranih zrakoplova u zemlji, a operacije, prema vlastitim procjenama, podupiru više od 3.500 radnih mjesta. Prije pandemije Ryanair je u Hrvatskoj imao samo 40 linija, a danas leti iz sedam zračnih luka i pozicionira se kao ključni prijevoznik, osobito van ljetnih mjeseci.
Dubrovnik kao najveći dobitnik
Dubrovnik je u samo dvije godine od otvaranja baze postao jedno od najbrže rastućih Ryanairovih tržišta. Od dvije linije došao je do 24, a kapacitet raste gotovo 30 posto. To je dio šire strategije smanjenja sezonalnosti i jačanja zimskih operacija — segmenta u kojem je Hrvatska tradicionalno slaba.
Zagreb ide na frekvencije, ne na nove destinacije
U Zagrebu Ryanair povećava broj tjednih letova, posebno prema Londonu Stanstedu, gdje će prometovati i do 12 puta tjedno. To je gotovo dvostruko više nego ranije i pokazuje da se glavni grad pozicionira kao frekvencijski hub.
Osijek pod pritiskom
Dok se obala i Zagreb šire, Osijek prolazi kroz potpuno suprotan scenarij. Ryanair je za ljeto 2026. skratio sezonu letenja na samo tri mjeseca. Dok je ranijih godina linija London–Osijek počinjala početkom travnja, ove godine letovi su dostupni samo u lipnju, srpnju i kolovozu.
To je drastično smanjenje, osobito zato što su letovi bili puni: koristili su ih radnici iz Slavonije koji rade u Dublinu (presjedanje u Londonu), ali i putnici iz BiH, Srbije i Mađarske. Potražnja nije bila problem, zrakoplovi su redovito bili popunjeni.
Razlog je isključivo pregovaračka taktika. Ryanair reže ondje gdje želi pritisnuti zračne luke i lokalne vlasti da spuste naknade. To je obrazac koji kompanija koristi diljem Europe, ali kod malih zračnih luka poput Osijeka posljedice su daleko teže: regija ostaje bez ključne veze upravo u vrijeme kada joj je najpotrebnija.
Dvije Hrvatske
Najava rekordnog ljetnog rasporeda stvara sliku snažnog rasta, ali taj rast nije ravnomjeran. Obala dobiva nove linije, više sjedala i jaču povezanost. Kontinentalni dio, posebno istok zemlje, ostaje ovisan o jednoj liniji i jednoj kompaniji — i to samo nekoliko mjeseci godišnje.
To nije samo pitanje turizma, nego i mobilnosti, tržišta rada i demografije. Slavonija je regija iz koje se najviše putuje prema Irskoj i Ujedinjenom Kraljevstvu, a upravo ondje Ryanair reže.
Bez državne strategije, regije ostaju taoci jedne kompanije
Ryanair će i ove godine donijeti rekordan rast, ali istodobno i pokazati koliko je hrvatska aviopovezanost krhka kada ovisi o jednoj privatnoj odluci. Dok obala dobiva nove linije i kapacitete, istok zemlje ostaje bez osnovne povezanosti čim kompanija procijeni da “uvjeti ne odgovaraju”. Osijek je najjasniji primjer: jedna interna odluka dovoljna je da cijela regija izgubi međunarodnu vezu devet mjeseci u godini.
Ako Hrvatska želi stabilnu i ravnomjernu povezanost, mora imati vlastitu strategiju avioprometa, a ne prepuštati sudbinu putnika i regija komercijalnim interesima jedne kompanije. U suprotnom, obrasci će se ponavljati — rast ondje gdje je isplativo, rezovi ondje gdje se može vršiti pritisak.
