Završava se povijesna modernizacija javnog prijevoza: 20 novih niskopodnih tramvaja mijenja staru flotu. No, dok ulaganja rastu, broj putnika pada — mnogi se danas voze autom, biciklom ili taksijem, a cijena karte i dalje je tema među Osječanima.
Završetkom EU projekta „Nabava novih niskopodnih tramvaja za potrebe modernizacije tramvajskog voznog parka u Osijeku“ grad je službeno preuzeo svih 10 novih niskopodnih tramvaja, vrijednih gotovo 25 milijuna eura. Projekt je financiran iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti, a u tijeku je i postupak nabave dodatnih 10 vozila. Time će Osijek uskoro raspolagati s ukupno 20 novih tramvaja – prvi put u povijesti potpuno obnovljenim voznim parkom.
Na završnoj konferenciji projekta istaknuto je kako je riječ o jednom od najvećih ulaganja u javni gradski prijevoz u Osijeku. Zamjenik gradonačelnika Dragan Vulin naglasio je da su novi tramvaji već postali dio svakodnevice Osječana te da ukupna ulaganja – kada se zbroje infrastruktura i nabava 10 + 10 tramvaja – dosežu gotovo 100 milijuna eura. Najavio je i sljedeći veliki korak: izgradnju nove remize, za koju se trenutačno priprema projektna dokumentacija i traže izvori financiranja.
Zamjenik županice Osječko-baranjske županije Josip Miletić čestitao je Gradu Osijeku na realizaciji projekta, naglasivši važnost modernizacije infrastrukture za kvalitetu života te očekivanje racionalnijih troškova održavanja novih vozila.
Iz SAFU-a je potvrđeno da je riječ o još jednom uspješnom projektu provedenom u suradnji s GPP-om. Pomoćnica ravnatelja Marija Bezina najavila je i potpisivanje ugovora za nabavu 19 novih električnih autobusa, čime se modernizacija javnog prijevoza dodatno širi.
Direktor GPP-a Darijan Rudan istaknuo je da je završetak projekta „veliki dan za grad“, podsjetivši da se projekt financira u potpunosti sredstvima Europske unije.
A građani? Sjećanja na gužve i pitanje cijene karte
Dok novi tramvaji ulaze u promet, među građanima se ponovno otvara pitanje cijene karte. Stariji Osječani dobro pamte vremena kada se u tramvaj jedva moglo ući — doslovno si ponekad morao sići dvije stanice dalje jer se od gužve nije moglo probiti do vrata. Danas se mnogi voze automobilima, taksijem ili biciklom, a tramvaj je rjeđe prvi izbor. Upravo zato dio građana smatra da je karta, u usporedbi sa Zagrebom, i dalje preskupa za gradske prilike.
Modernizacija voznog parka svakako je veliki iskorak, ali očekivanja su jasna: uz nove tramvaje, Osječani žele i pristupačniji, frekventniji i konkurentniji javni prijevoz.
Foto: OBŽ
